905 millones de dólares este año (dos millones y medio de dólares por día), 7.600 kilómetros en obras, 227 puentes y 100 rotondas nuevas, son parte del plan que se dio a conocer ayer. Para Soriano implica 18 puentes y para Río Negro 19, mientras que 483 kilómetros se construirán en la Ruta 14, 313 en la Ruta 1 y 624 en la 3, destacándose la doble vía Colonia - Rocha con 372 kilómetros.

En su presentación, el Ministro de Transporte José Luis Falero dijo que, con la inversión de la obra pública prevista para el actual quinquenio, Uruguay apostó a la reactivación de la economía, con nuevos instrumentos financieros, como los Contratos de Rehabilitación Mantenimiento y Financiación (Cremaf) impulsados por el Ejecutivo. Anunció que se invertirán 905 millones de dólares en obras viales en 2022,  lo que representa 7.622 kilómetros de una red total de 8.833 kilómetros a nivel nacional. El 81% de las rutas nacionales tendrán obras en ejecución en este periodo, dijo.

Además, indicó que habrá 4.440 kilómetros con recuperación de pavimento y 2.600 kilómetros tendrán cambio de estándar. Eso significa que se implementará pavimento resistente al transporte de carga, pasando de bitumen a mezcla asfáltica o a hormigón, con una  durabilidad 7 a 10 años sin necesidad de ser intervenidas nuevamente. 

El MTOP realizará 642 kilómetros de obras nuevas, otros 342 kilómetros para llegar a “balastro cero” en todo el territorio nacional, además de 227 puentes con una inversión de 413 millones de dólares, cifra record en un periodo de gobierno. El plan también prevé la construcción de 100 rotondas nuevas, 10 intercambiadores nuevos y 71.500 metros de terceras vías nuevas en todo el territorio nacional.

Alfie, en tanto, explicó que el objetivo es transformar la red vial para mejorar la competitividad de la producción nacional. En ese sentido, hizo referencia a los cambios introducidos a través de los contratos denominados Cremaf, que reducen su costo respecto a los de participación público privada (PPP).

El director de OPP indicó, además, que los cambios refieren al aumento de la competencia, con tramos más chicos y con más empresas que puedan acceder a préstamos para competir, mejorar los plazos de fin de obra, excluir mantenimiento mayor, certificados irrevocables con riesgos altos para las empresas en mantenimiento y simplicidad de estudios y costos, por lo que se eliminan controles redundantes y se acortan plazos entre la firma del contrato de adjudicación y el inicio de obras.

Por su parte, el Presidente de la Corporación para el Desarrollo José Luis Puig hizo un repaso histórico de  las financiaciones de la Corporación Nacional para el Desarrollo, en materia de obras y mantenimiento de la malla vial nacional. Destacó que se aumentarán las concesiones de las rutas 5 y 8  por 16 años más, lo que permitirá  financiar los proyectos. El financiamiento se realiza con recaudación de peajes actuales, más subsidios del MTOP, subsidios comprometidos y nuevos financiamientos puentes pata las obras.