Por más de dos horas el Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi recibió a la delegación del transporte de carga que se oponen a la instalación del SICTRAC hasta tanto se den diferentes condicionantes que mejoren el trabajo.

El grupo que concurrió a Montevideo estuvo integrado por José María Rodríguez y Alvaro Haller, Ignacio Asumendi, Wilson Gándara, Larry Silva y Miguel Alfonzo.

Tras culminar la reunión, pasadas las 20 horas, Rodríguez dijo a Crónicas que el Ministro escuchó atentamente todos los argumentos que se le presentaron, comprometiéndose a estudiar la carta e indicó que desconocía muchos de los problemas que se plantean en ella porque lamentablemente dijo escuchaba solamente la campana del ITPC, que hasta ahora no ha acatado la vountad de la mayoría de los camioneros.

La carta dice textualmente: "¿Por qué aplazar la exigencia del SICTRAC?

1. Los transportistas no fuimos debidamente informados por ITPC, quien fue nuestro interlocutor frente al MTOP.

a) Los transportistas votamos a favor del Guía Electrónica de Carga pero no a favor del Sistema Satelital Electrónico. Nunca a favor de la instalación del "chip". Es lo único que consta en actas y está debidamente documentado.

b) La ITPC presentó un sistema en desarrollo, que estaba siendo discutido con las autoridades, con operadores en proceso de homologación. Nunca informó del cierre de las negociaciones, ni de la inminencia de un calendario de instalación. Todo el tiempo eludió las consultas respecto a su costo.

c) ITPC hizo presentaciones sobre el asunto. En ellas concurrieron directivos del ITPC junto a una empresa privada, que presentaban como la futura proveedora del servicio. Los transportistas esperábamos en dichas reuniones a representantes del MTOP (como oportunamente sucedió con la Guía de Carga hace algunos años). Con el paso de los días, se supo que dicha empresa (SIT S.A.) tenía vinculaciones con integrantes de la directiva de ITPC, así como que la Intergremial firmó un acuerdo comercial con ella (hoy única homologada) el cual es desconocido por todas las gremiales afiliadas.

d) ITPC ató la implementación  del SICTRAC al Consejo de Salarios del sector, lo cual no fue avalado por ninguna asamblea o comunicado en reunión alguna de presidentes.

2. Problemas con la provisión del servicio de control satelital asociados al SICTRAC

a) Monopolio de un único proveedor.

b) La provisión del servicio no está regulado en aspectos fundamentales para la garantía de los usuarios. En especial, hay problemas con la confidencialidad de la información que podría ser utilizada con fines comerciales. Esto se agrava con el hecho de que haya un único proveedor. Tampoco está claro, cómo se debe actuar ante la rotura del equipo o fallas del mismo.

c) Costo del servicio supera ampliamente lo que el transporte puede pagar. El costo es superior al valor de la patente de algunos camiones y cuesta al menos un 50 % más que un GPS de los que las empresas ya utilizan recibiendo más prestaciones de la que da el dispositivo para control del MTOP.

3. Las empresas transportistas requieren algunas condiciones mínimas necesarias, para la implementación del SICTRAC, debido a las dificultades del sector.

a) El problema de la liquidación de haberes salariales. Es necesario dar solución a este punto de antemano para aseguar que la aplicación del sistema no termine con la desaparición de empresas debido a que es público y notorio de que hay sistemas de pago de hecho que no coinciden con los estrictamente legales pero están ampliamente difundidos debido a las peculiaridades de la actividad.

b) El costo del sistema es excesivo para determinadas unidades de producción.

c) La guía de carga tiene un costo administrativo (aún no cobrándose la propia guía) que no fue evaluado debidamente en su momento, que sí se suma al costo del dispositivo, generan problemas económicos adicionales a lo que el sector venía padeciendo (ejemplo el problema de la caída del valor de las unidades usadas por la renovación forestal, aumento de costos operativos, etc.).

d) Necesidad de tarifas mínimas obligatorias que aseguren que el mercado otorgue condiciones para poder cubrir los costos de prestación de servicios.

e) El transporte terrestre de carga se encuentra enfrentado a un presente de exceso de oferta de camiones que ha presionado los precios a la baja, con la consecuente caída de la rentabilidad del sector. En este escenario, la aparición de nuevos costos como los planteados, así como la incertidumbre que estos cambios generen debido a vulnerabilidades como las planteadas en el punto a, plantean una amenaza a la vitalidad de un sector primordial para el país.

En función de lo anterior surge claro que APLAZAR la puesta en funcionamiento del SICTRAC permitiría al MTOP tomarse un tiempo para adecuar la implementación del sistema a las necesidades actuales de las empresas transportistas. Dadas las buenas intenciones que el sistema tiene para atender fallas estructurales del sector, entendemos que debería com enzarse con la confianza de la mayor parte de los actores. Dotar al sistema de mayor transparencia, seguridad y menores costos deberían ser las bases para lograr dicho cometido".